1         Eram 4 da manhã no edifício Justus Lipsius, em
     Bruxelas, quando, finalmente, veio a notícia de que, após quase
     dez horas de negociações tensas, os líderes da Zona do Euro
4   haviam chegado a um aguardado acordo “abrangente” para
     salvar o euro. Diplomatas ligaram para seus contatos que
     estavam no local da cúpula para descobrir o que exatamente
7   fora decidido. “Achamos que chegamos a um acordo, mas não
     sabemos bem em que ele consiste”, foi a resposta de um
     negociador exausto. Conforme eles mesmos admitem, os
10  líderes às vezes tiveram dificuldade para entender a complexa
     engenharia financeira que deveriam aprovar para transformar
     seu “estilingue” financeiro inadequado na “grande bazuca” que
13  o mundo lhes exigia. Ao amanhecer de 27 de outubro, porém,
     eles conseguiram anunciar, orgulhosamente, um “conjunto
     abrangente de medidas adicionais que reflete nossa forte
16  determinação de fazer o que for preciso para superar as
     dificuldades que atravessamos”.
O risco da morte prematura. In: CartaCapital, 9/11/2011 (com adaptações).

1         Eram 4 da manhã no edifício Justus Lipsius, em
     Bruxelas, quando, finalmente, veio a notícia de que, após quase
     dez horas de negociações tensas, os líderes da Zona do Euro
4   haviam chegado a um aguardado acordo “abrangente” para
     salvar o euro. Diplomatas ligaram para seus contatos que
     estavam no local da cúpula para descobrir o que exatamente
7   fora decidido. “Achamos que chegamos a um acordo, mas não
     sabemos bem em que ele consiste”, foi a resposta de um
     negociador exausto. Conforme eles mesmos admitem, os
10  líderes às vezes tiveram dificuldade para entender a complexa
     engenharia financeira que deveriam aprovar para transformar
     seu “estilingue” financeiro inadequado na “grande bazuca” que
13  o mundo lhes exigia. Ao amanhecer de 27 de outubro, porém,
     eles conseguiram anunciar, orgulhosamente, um “conjunto
     abrangente de medidas adicionais que reflete nossa forte
16  determinação de fazer o que for preciso para superar as
     dificuldades que atravessamos”.
O risco da morte prematura. In: CartaCapital, 9/11/2011 (com adaptações).

1           As obras para melhoria das rodovias federais
     brasileiras viraram um jogo de faz de conta: as empresas
     responsáveis por elas fazem de conta que estão tocando os
4    trabalhos, e o governo finge que acredita. Já os usuários dessas
     vias são obrigados a enfrentar a vida real, que é feita de trechos
     congestionados, esburacados e índices de acidentes que
7   aumentaram mais de 50% nos últimos cinco anos. Em 2007, o
     governo licitou um pacote que incluiu a Régis Bittencourt,
     principal corredor entre São Paulo e o sul do país, a
10 Fernão Dias, que une a capital paulista à mineira, e outras
     cinco rodovias importantes do Sul e do Sudeste do país. Com
     a Dutra, elas formam o cerne da malha rodoviária nacional.
13 De acordo com o edital de privatização, as empresas que
     ganharam o direito de explorá-las deveriam ampliar o seu
     número de faixas e construir contornos e ramais com vistas a
16 desatar os nós que as asfixiam. A reportagem percorreu de
     carro 4.500 quilômetros dessas estradas para chegar a uma
     conclusão assustadora. Quatro anos depois da privatização
19  “baratinha”, nenhuma das grandes obras previstas saiu do
     papel.
Kalleo Coura. O golpe do pedágio barato. In: Veja, 16/11/2011 (com adaptações).

1           As obras para melhoria das rodovias federais
     brasileiras viraram um jogo de faz de conta: as empresas
     responsáveis por elas fazem de conta que estão tocando os
4    trabalhos, e o governo finge que acredita. Já os usuários dessas
     vias são obrigados a enfrentar a vida real, que é feita de trechos
     congestionados, esburacados e índices de acidentes que
7   aumentaram mais de 50% nos últimos cinco anos. Em 2007, o
     governo licitou um pacote que incluiu a Régis Bittencourt,
     principal corredor entre São Paulo e o sul do país, a
10 Fernão Dias, que une a capital paulista à mineira, e outras
     cinco rodovias importantes do Sul e do Sudeste do país. Com
     a Dutra, elas formam o cerne da malha rodoviária nacional.
13 De acordo com o edital de privatização, as empresas que
     ganharam o direito de explorá-las deveriam ampliar o seu
     número de faixas e construir contornos e ramais com vistas a
16 desatar os nós que as asfixiam. A reportagem percorreu de
     carro 4.500 quilômetros dessas estradas para chegar a uma
     conclusão assustadora. Quatro anos depois da privatização
19  “baratinha”, nenhuma das grandes obras previstas saiu do
     papel.
Kalleo Coura. O golpe do pedágio barato. In: Veja, 16/11/2011 (com adaptações).